今朝、地震がありました。
私は奈良にいたのですが、洗濯機の脱水終了前のゴトゴト～というようなものの数倍大きな地響きがして、グラグラと揺れました。
現在、関西の高速道路はほぼ通行止めです。
弊社は南港にありますが、高速道路の通行止めの影響、南海電車が止まって踏切が開かない影響もあり、車が全く動かない状態です。（ひどい渋滞）
つい先日も、群馬で大きな地震があって、千葉県沖のプレートが滑っているなどのニュースを見ていて関東に地震が・・・と思っていたのですが、まさかの関西それも大阪北部が震源地とはびっくりです。
本日は、交通がマヒをしているので一日中配送遅れや集荷できない等の問題が発生すると思います。
よろしくお願いいたします。
「空飛ぶタイヤ」が映画化されました。
原作は読みました。
三菱フソウのリコール隠し問題を題材にした映画です。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E9%A3%9B%E3%81%B6%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4
そういえば、同時期に私の会社でも、シャフトが落ちたりの事故が数件、タイヤが外れたりの故障が1件ありました。
当時、シャフトの部品が消耗品なので交換してくださいと言われて、乗務員から「シャフトから異音がするので修理に入ります」などと言われたこともしばしば・・・私自身、「ああ。トラックってこんな部分まで消耗品なんだなあ。運賃も安いし全然良い商売では無いなあ」と思ったこともしばしば。
走行中にシャフトが落下して燃料タンクに刺さり燃料が漏れて、田んぼに流れ出してえらい弁償をしたこともありました。
またトラックを減速させたら、タイヤだけコロコロ転がっていったわ・・・なんて笑い話にしていた話もありました。
このリコール隠しが発覚してから、三菱フソウの方が会社に「弁償させてください。」と、今までの請求明細書を見て修理代を書き出しに来ました。その時に、「この故障が原因で生じた事故などの保証はどうなりますか？」と聞いたら、「それは出来ないのです。」と言われて「残念だなあ」位に思っておりました。
しかしながら、リコールによる事故が小説になって読んでみると、改めてありがたいなあと思うと同時に、自信を持ってしっかりとした事をしているとおかしいな？と思うことに対してとことん追求する気持ちが出来るんだと思いました。
それ以来、しっかりとした点検をして故障や修理が発生すると、「弊社として乗務員として何をどう気を付けていれば、今回のような故障が防げるのか？」というような予防整備という考えた方が出来るようになりました。
と、言いながらも、三菱フソウの車両に関しては、いくらお金をかけて点検してもよくわからない部分で故障したり壊れたり、それに対してメーカーとして対策を打てない・・・いわゆる「車のあたりが悪かったんですよ」的な回答が多い車両ばかりだと思います。
しかし、いざ自分がこの立場になってどうするか？を考えたときにそこまでの行動力や信念があったかと思うと・・・
一度、見てみていただければと思います。
大阪・東京営業所にも原作本は置いてあるので、ささっと目を通してみてください。
昨日、首都高を走っていると写真のような車を見かけました。
あまりにかわいいので、ダメだとは思いながらも写真を撮影してしまいました。
今日から６月に入りました。
関東では月初めらしく良い天気になりました。
さてさて、本日から下記のようになりました。
睡眠不足も乗務禁止 バスなど運転手、 国交省
国土交通省は６月から、睡眠不足のバスやトラック、タクシー運転手の乗務を禁止する。点呼時に睡眠不足でないか事業者に確認することも義務付ける。人手不足などで労働環境が厳しい運送業界で睡眠不足が原因とみられる事故が発生する中、寝不足を解消して事故の抑制を図る。
同省は貨物自動車運送事業法などに基づく省令を改正し、事業者に睡眠不足の運転手を乗務させることを禁止する。これまで疾病や疲労、飲酒については乗務を認めないよう明記されていたが、「睡眠不足」は記載がなかった。
さらに事業者は乗務前に運転手の健康状態を確認する点呼で寝不足でないか把握し、記録に残すことも必要になる。睡眠不足とする具体的な睡眠時間は決めない。
睡眠不足が原因とみられる追突などの事故は相次いでいる。2016年に広島県東広島市で、事故２日前まで一睡もせずに36時間乗務を続けていたトラック運転手が追突事故を起こし２人が死亡。17年にも徳島県でトラックが停車中のマイクロバスに追突し、16人が死傷した。運転手は強い眠気を感じていた。
国交省が昨年３～５月にバス運転手約７千人から回答を得たアンケート調査では、１日当たりの睡眠時間の平均が５時間未満の運転手は約25％に上った。
（日経新聞５月１５日付記事より）
睡眠不足が事故につながるという事ですね。
確かにそれはあると思いますね。しかしながら、私も含めて目的地があると、眠くなってもついつい我慢して走ってしまうことも多くあります。
弊社でも今までも事故はありましたが、寝不足が決定的な原因というものはよくわかりませんが、原因の一部ではないか？というものはあったと思います。
昔のように運行が過密な場合は、気が張っていたりするので仮眠をとるなどの判断が出来るのですが、休み明けなどの事故が比較的多いのは休み中の過ごし方や寝不足のまま出社して・・・というのが多いのではないかなと思ったりします。
本日から、睡眠不足は乗務禁止という決まりが出来たので弊社でも睡眠時間を取れるような体制を取れるように努力していかないといけないと考えています。
無理な運行はしない。
本来はこれにつきるのでしょうが・・・。
６月も頑張りますのでよろしくお願いいたします！
27日付日経新聞の記事からです。
物流停滞 米でも深刻 トラック需要増・労働規制強化 日本企業、コスト増懸念
米国内の物流は右肩上がりが続く。米トラック協会（ＡＴＡ）がまとめたトラック輸送指数は１～３月に前年同期比7.4％上昇。「ＥＣ普及などによる運転手不足は深刻な問題」（流通コンサルタントの鈴木敏仁氏）。米アマゾン・ドット・コムなどインターネット通販の利用増加で、輸送の担い手が足りない構図は日本と同様だ。
運転手不足に拍車をかけたのが労務管理の厳格化だ。米国では４月からトラックに電子運行記録装置の設置が義務付けられた。従来は最長11時間という運転時間の上限を超える運送業者が多かったとされる。１人当たりの輸送力が落ち、不足感が鮮明になっている。
中西部のシカゴや南部テキサス州ヒューストンなど一部の都市では不足が深刻で、「トラックの外注費が高騰している」（日本通運）。日本から運んだコンテナをトラックに積み込むまで１週間前後かかる場合もあり、保管料もかさんでいる。
日本から米国へコンテナ船で運ぶ家電製品などの貨物は、現地での鉄道・トラック輸送まで海運会社が一括で請け負う場合も多い。「トラック運賃の上昇幅は前年比５割以上。割増料金をもらえなければ一貫輸送は受けられない」（アジア系海運大手）。海運会社は一部ルートで10～20％の値上げを求めている。
ＡＴＡによると2017年末の運転手不足は５万人で、26年には不足が17万4000人以上に拡大する見通しだ。「貨物到着の遅れやコスト上昇は一過性の問題ではない」（国内建機メーカー）と懸念の声も出ている。
＞＞＞
今までは、物流コストといえば目に見えないコストで、荷主企業および荷受け企業にとって削減する一番のポイントではありましたが、最近は目に見えるコストになって来ております。
目に見えるコストになっているということは、コストとしてそれなりに主張できるものではあると思いますが、私自身としてはむやみやたらと値上げをしていく事が最善であるとは考えておりません。
物流の現場にいると、今と同じことをしていると値上げせざるを得ないというだけであって、まだまだ改善できていない物流の現場改善をしていくことでコストは抑えることが出来ると考えております。
と、いいながらも大きな流れはそうそう変わることがないので、ある程度のコスト上昇はしていくであろうと予測しております。
物流会社・運送会社としては、今後その上昇コストをどのようなものに活用していくか？が生き残る術ではないでしょうか？
弊社は小さな運送会社なりに、なにかご提案できればと考えております。
